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支線型集裝箱船舶租金暴漲

來源:信德海事網    編輯:編輯部    發佈:2020/09/28 10:47:16

 集裝箱船租金大漲


  近三個月以來,各類型集裝箱船舶租金快速上漲。並且這樣的趨勢還在繼續。


  近日馬士基集團(AP Moller-Maersk)從德國船東Peter Dohle 租入了一艘2700TEU的支線型集裝箱船,據稱在歷史上也算一個高位水平。


  具體而言,據信德海事網瞭解,馬士基近日租用了Peter Dohle 旗下一艘名為Bright的2700TEU的支線型集裝箱船舶,租期為2-3個月。


  值得一提的事,本次馬士基給出了14950美元/天的租金。據航運諮詢機構Alphaliner方面的消息稱,這個租金已經打破了該類船型的歷史最高租金水平。


  海豐經紀方面提供的數據顯示,2020年第38周,根據海豐經紀亞洲租船指數Afeedex顯示,指數繼續強勢上漲3.31%,報933.00點。2000-3000TEU是當週成交最多的一個版塊,2700 Eco做到了接近15K,而2700 Old也做到了11以上。


  可用船舶稀缺


  Alphaliner還介紹到,由於需求持續反彈,目前集裝箱船舶的閒置的船隊數量繼續減少,僅在過去兩週市場上就又有15.5萬teu的運力重新投入使用。目前集裝箱船舶閒置運力的比例為世界集裝箱船船隊的2.7%,而今年早些時候這個數據曾達到了創紀錄的11%。


  挪威投資銀行Fearnley Securities表示:“租金水平繼續保持強勁增長勢頭,主要原因是各類船型都出現了可用稀缺性。”


  Fearnley Securities補充稱,由於太平洋航運市場目前非常強勁,集裝箱運價達到了10年來的最高水平,目前市場上的經典的巴拿馬型船舶也基本被租完。


  而支線型船舶在市場上的反應一般都跟隨在巴拿馬型船舶之後。


  克拉克森在最近的一起市場報告中也介紹到,由於那些大型船舶的流動性稍差,因此租約的成交併不算太多,因此未來一段時間,該類型船舶的租金也不太可能下降。與此同時,傳統的巴拿馬型船舶的租金仍在上升。


  海豐經紀方面介紹到,巴拿馬型船舶版塊,目前在接洽的一些談判大部分是針對一段時間之後的船位,租家也不急於做決定,畢竟需要謹慎評估屆時的貨量是否足以支撐如此高的租金。


  同樣,2000 - 4000 TEU級別的船舶的租金水平也有所增加,但運力供應方面,特別是較小的船舶,在一定程度上也非常有限。


  各大航運公司陸續恢復空白航班


  如此前信德海事網在《重磅!馬士基取消所有跨太平洋航線的空白航次!》一文中所介紹,全球最大的集裝箱航運公司馬士基宣佈,將取消所有跨太平洋的空白航次,原因是過去60天北美地區的進口量強勁,預計這種情況至少會持續到11月,甚至可能持續到春節前的1月。


  後馬士基進一步發佈通函表示,該公司將恢復TP8 & TP11兩條航線。但該公司仍表示將在中國國慶黃金週期間空班一些航次,但數量會更少一些。


  而根據媒體報道,目前集運業三大聯盟均表示將在今年10月恢復一些此前決定空班的航次。


  最糟糕的時候並未過去


  雖然目前不管從集裝箱運費市場還是集裝箱租船來看似乎都處於一個較好的時期。但英國航運諮詢公司海事戰略國際Maritime Strategies International (MSI) 卻警告稱,儘管今年夏天的太平洋市場給航運公司帶來了不少的收入,但是並不能判定集裝箱航運市場最糟糕的時候已經過去。


  MSI補充説:“自從疫情大流行開始以來,集裝箱運輸市場已經顛覆了人們的預期,最近幾個月市場的發展令人驚訝。”“但現在問題是,疫情封鎖後明顯且高於預期的運量增長,是否能夠持續。”


  就集裝箱傳佈租船市場來講,海豐經紀在本週一的一份報告中表示,總的來説,目前市場上雖然船東的盛宴還在繼續,但是隨着國慶的臨近,以及一些干擾因素的出現,我們觀察到目前市場上已經逐漸釋放了一些運力,加上那些8、9月份定的短租期3個月的船在聖誕節前夕空出,因此不排除會有新的故事上演。